テネレ 700を買って後悔する前に知るべき注意点と弱点まとめ

アドベンチャーバイクの中でも人気が高い「テネレ700」。

見た目のカッコよさやオフロード性能にひかれて購入を検討する人は多いですが、一方で「テネレ 700 後悔」と検索する人も少なくありません。

この記事では、テネレ700に乗った人が後悔しがちなポイントや、普段使いで感じる不便さ、つまらないと言われる理由、アフリカツインとの比較などを詳しく解説します。

また、燃費性能や壊れやすい持病と注意点、ロングツーリング性能の実力についても取り上げます。

さらに、購入前に確認すべき改善方法や、どんな人におススメできるか、ライバル車はどんなモデルがあるのかまで幅広くまとめました。

この記事を読めば、テネレ700で後悔しないためのヒントがきっと見つかります。

テネレ700で後悔する人が感じるポイントを深掘り

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普段使いでは不便に感じる理由

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テネレ700はオフロード寄りのバイクなので、街中や日常の移動では不便に感じることがあります。

まず、車体が大きくてシート高が高いので、信号待ちや駐車時に足つきが悪く、不安を感じる人が多いです。

また、車重もそれなりにあるため、取り回しがしにくく、狭い道や混んだ道ではストレスになることがあります。

例えば、買い物や通勤など「ちょっとそこまで」という使い方をしたい場合、大柄な車体は小回りが効きにくく、立ちゴケの心配も出てきます。

加えて、ギア比がオフロード向けなので低速域でギクシャクしやすく、信号が多い市街地では走りにくいと感じる人もいるでしょう。

このように、テネレ700は長距離や冒険ツーリングでは魅力を発揮しますが、普段使いには「重くて大きい」「取り回しづらい」といったデメリットが目立ってしまいます。

「つまらない」と言われる背景とは

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テネレ700が「つまらない」と言われる理由は、乗り味が「優等生すぎる」と感じる人がいるからです。

どういうことかと言うと、大きなクセや刺激が少ないため、バイクに「じゃじゃ馬感」や「荒々しさ」を求める人には物足りなく映るのです。

テネレ700は非常にバランスが良く、安定感のある走りができます。

それはメリットでもありますが、逆に「ドキドキ感」や「じゃじゃ馬な楽しさ」を求めているライダーにとっては、どこか淡々としていて「面白みに欠ける」と感じられることもあります。

例えば、アクセルを開けたときに爆発的な加速をするわけでもなく、曲がるときもクセがなくスムーズなので、刺激的なバイクに慣れている人ほど「物足りない」と思うかもしれません。

しかしこれは、裏を返せば誰でも乗りやすくて、疲れにくい設計だということ。スリルを求める人にとって「つまらない」と映るだけで、多くの人にとっては「扱いやすい」バイクと言えます。

アフリカツインとの違いを比較

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テネレ700とアフリカツインは、どちらもアドベンチャーバイクとして人気がありますが、実はかなり違いがあります。

まず、車格と排気量が大きく異なります。

このため、アフリカツインの方がパワーも車体の大きさも上回っています。

それに対してテネレ700は、軽さとシンプルさが魅力です。

装備も最小限で、電子制御も少なめ。

そのため、オフロードを走るときや、トラブルが起きたときの扱いやすさではテネレ700が有利です。

一方、アフリカツインは最新の電子制御がたくさん搭載されており、長距離ツーリングや高速走行での快適性はアフリカツインの方が上です。

特にクルーズコントロールや電子サスペンションなど、疲れにくい装備が充実しています。

このように、テネレ700は「シンプルで軽快な冒険バイク」、アフリカツインは「大型で快適なロングツアラー」という違いがあります。

どちらが良いかは、用途やライダーの好みによって変わります。

ダサい？と感じる見た目の評価

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テネレ700の見た目について「ダサい」と感じる人がいるのは事実です。

その理由は、見た目がゴツくて無骨だからです。

最近のバイクは、流れるようなカウルデザインやシャープなLEDライトなど、スタイリッシュな見た目のものが多いですが、テネレ700はあえて昔ながらの「ラリーマシン風」のデザインにしています。

そのため、人によっては「野暮ったい」「古くさい」と感じることもあるでしょう。

例えば、丸みをおびたデザインが好きな人や、街乗りでオシャレに乗りたい人から見ると、テネレ700の見た目は「いかつい」「ゴツすぎる」と映ってしまうかもしれません。

しかし、この無骨さこそが「ラリー好き」や「冒険好き」な人たちにはたまらないポイントでもあります。

実際、世界的なラリーレース「ダカール・ラリー」をイメージして作られており、機能性とタフさを重視した見た目なのです。

つまり、街乗りでオシャレさを求める人には合わないかもしれませんが、「冒険感」を大事にしたい人にはカッコよく映るデザインと言えます。

燃費性能は他車と比べてどうか

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テネレ700の燃費性能は「アドベンチャーバイク」としてはまずまずの数字です。

ただし、軽いバイクや小排気量のバイクと比べると良いとは言えません。

具体的には、実走行でリッター20〜25kmほど走ります。

高速道路を一定速度で走ればリッター30km近く出ることもありますが、街中やオフロードではリッター20kmを下回ることもあります。

これを他車と比べると、例えば250ccクラスのバイクならリッター35km以上走ることもありますし、同じアドベンチャーバイクでもホンダのCRF300Lなどはリッター30kmを超えることが多いです。

一方で、大型アドベンチャーバイクのアフリカツインやBMW GSシリーズになると、リッター15km前後まで落ちることもあります。

つまり、テネレ700は「燃費がすごく良いわけではないけれど、大型アドベンチャーの中では悪くない」ポジションです。ガソリンタンク容量が16リットルあるため、航続距離は300km以上走れることも多く、ツーリングでも困らない燃費性能と言えるでしょう。

壊れやすい？持病と注意点

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テネレ700は「壊れやすいバイクか？」と聞かれると、基本的にはとても丈夫なバイクです。

まずよく言われるのが「ヘッドライト周りの振動によるビビリ音」です。

オフロード走行などで振動が多い場面では、樹脂パーツが擦れて音が出ることがあります。

これ自体は大きなトラブルにはなりませんが、気になる人にはストレスになるでしょう。

もうひとつは「クラッチレバーが重たい」という声です。

純正の状態だとクラッチ操作が重く、長時間の街乗りや渋滞では手が疲れやすいです。

ただ、これについては社外品の軽クラッチキットなどで改善できます。

また、サイドスタンドスイッチや電装系が泥や水に弱いという報告もあります。

特にオフロードを頻繁に走る場合は、洗車後や雨の後に接点復活剤などでメンテナンスしておくと安心です。

このように「致命的な故障」は少ないものの、「振動による小さな不具合」や「クラッチの重さ」など細かい部分で気になる点があるので、購入前に知っておくと後悔しにくくなります。

テネレ700を買って後悔しない選び方と対策

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どんな人におススメできるバイクか

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テネレ700は「走る場所を選ばずに旅をしたい人」におススメできるバイクです。

まず、オンロードだけでなくオフロードも気軽に走れることが大きな強みです。

砂利道や山道でも安定した走りができるので、普通のロードバイクでは行けない場所にもチャレンジできます。

特におススメなのは、ツーリングが好きで「地図にない道を走ってみたい」と思う人や、長距離を走る中で高速道路だけでなく田舎道や山道にも行ってみたい人です。

また、見た目の好みも大事です。

テネレ700の無骨でタフなデザインが「かっこいい！」と感じる人には、所有する満足感も高いでしょう。

一方、街乗り中心で軽快な取り回しを求めている人や、スピード重視のスポーツバイクが好きな人には向いていません。

重さもそこそこありますし、オフロード仕様なので低速走行では少しクセがあるからです。

ライバル車はどんなモデルがある？

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テネレ700のライバル車としてよく名前が挙がるのは、ホンダの「アフリカツイン」や、KTMの「790アドベンチャー」、スズキの「Vストローム650」などです。

中でも特に比較されるのがアフリカツインです。

アフリカツインは排気量が1000ccを超え、装備も豪華で快適ですが、そのぶん車体が大きくて重たいです。

それに比べてテネレ700は軽く、オフロード寄りの走行性能が強みです。

KTM 790アドベンチャーは、よりスポーティで電子制御も多く、速さや装備を重視する人には人気です。

ただ、そのぶん価格も高く、メンテナンスの手間もかかります。

Vストローム650は、オンロード寄りのバイクで長距離ツーリングに強いですが、オフロード性能ではテネレ700に劣ります。

このように、それぞれ特徴が違うので「どこを走りたいか」「何を重視するか」で選び方が変わります。

テネレ700は、その中でも「オフロードも走れるミドルクラス」として、バランスの良さが評価されています。

ロングツーリング性能の実力

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テネレ700はロングツーリングにも十分に使えるバイクです。

その理由は「疲れにくさ」と「航続距離の長さ」にあります。

まず、乗り心地ですが、シートはオフロード仕様なので硬めです。

しかし、長時間乗ってもお尻が極端に痛くなるような設計ではありません。

それにポジションがアップライトなので、前かがみにならずにリラックスして走れます。

そして、燃料タンクは16リットル入るため、1回の給油で300km以上走ることができます。

給油のたびに頻繁に止まる必要がないので、ツーリングではありがたいポイントです。

また、風よけのスクリーンや積載しやすいリアキャリアなど、長距離走行を考えた装備もそろっています。

オプションパーツも多く、サイドケースや大型スクリーンなどを付ければ、さらに快適にツーリングが楽しめます。

ただし、シート高が高めなので、足つきが気になる人や身長が低めの人は注意が必要です。

また、高速道路での風の影響は大型バイクより強く受けやすいため、速度の出しすぎには気をつけたほうがよいでしょう。

それでも、長く走れば走るほど「このバイクでよかった」と思える、旅向きのバイクです。

後悔しないために確認すべきポイント

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テネレ700を買ってから後悔しないためには、購入前にいくつかのポイントをしっかり確認しておくことが大切です。

シート高が高めなので、身長が低い人は信号待ちやUターンで不安を感じるかもしれません。

実際にまたがって、自分の足がしっかり地面につくかどうかをチェックしましょう。

走っているときは軽快ですが、止まって押し引きする場面では200kg近い車重が負担になることもあります。

特にガレージや細い道で取り回すときに気になるので、自分の力で無理なく動かせるか試しておきましょう。

さらに、オフロード性能が高いぶん、街乗りや短距離移動では使いにくいと感じることもあります。

普段の生活スタイルに合っているか、一度イメージしてみることが大切です。

本体価格だけでなく、オプションパーツやメンテナンス費用なども含めて、総額でどれくらいかかるのか確認しておきましょう。

購入前に知っておきたい改善方法

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テネレ700は完成度の高いバイクですが、購入後に「こうすればよかった」と思うポイントもあります。

そのため、事前に改善できる部分を知っておくと安心です。

まず、多くのオーナーが行っているのが「シート交換」です。

純正シートは長時間乗るとお尻が痛くなることがあるので、クッション性の高いシートに変える人が多いです。

次に、風よけのスクリーンです。

純正のスクリーンは高さがやや低めなので、高速道路を多く走る人は、風防効果を上げるために大きめのスクリーンに交換することがよくあります。

また、足つきに不安がある人は「ローダウンリンク」という部品を使って、シート高を少し下げる方法もあります。

ただし、これを行うとオフロードでの走破性が少し落ちるので、どこを重視するか考えて決めましょう。

他にも、ハンドルやステップの位置を自分好みに調整したり、荷物を積みやすくするためにリアキャリアを追加したりする人も多いです。

購入前に、どこまでカスタムしたいかを考えておくことで、納車後すぐに「もう少しこうしたい」と悩まずに済みます。

試乗してわかるメリット・デメリット

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テネレ700を購入する前に、試乗はぜひしておきたいポイントです。

カタログや動画だけでは気づけないことが、実際に乗ることでよくわかります。

まず、試乗してすぐに感じるのは「車体の軽さと安定感」です。

見た目は大きく感じますが、走り出すと意外と軽快で、ハンドル操作もしやすいと感じる人が多いです。

一方で、試乗しないと気づきにくいデメリットもあります。

例えば、シートが高くて停止時に不安定だったり、低速でのエンジンの振動が気になったりします。

また、オフロード向けの硬めの足回りは、街中の段差で少し跳ねやすいと感じることもあります。

さらに、風の当たり方やエンジン音、ミラーの見え方など、細かい使い心地は実際に乗らないとわかりません。

試乗のときは、ただ走るだけでなく、Uターンやブレーキ、発進・停止の感覚までしっかり確かめましょう。

そうすれば、納車後に「思ってたのと違った」と後悔することを防げます。

テネレ 700に乗って後悔しないための重要ポイントまとめ

記事のポイントをまとめます

• 普段使いでは車体の大きさと足つきの悪さが不便
• 市街地走行では低速ギクシャクしやすい
• 取り回しが重く狭い道でストレスを感じる
• じゃじゃ馬感がなく刺激を求める人には物足りない
• 安定感が高くクセがない分「つまらない」と感じる人もいる
• 見た目が無骨で好みが分かれるデザイン
• オシャレさより機能性を重視した外観
• 燃費はリッター20〜25kmで大型バイクとしては普通
• 小排気量車と比べると燃費は劣る
• ヘッドライト周りの振動音が気になる場合がある
• クラッチレバーが重たく手が疲れやすい
• 電装系が水や泥に弱いという報告がある
• 足つきや取り回しの不安がある人は要注意
• オフロード好きや冒険志向の人に向いている
• 試乗で取り回しや乗り味を必ず確認すべき