イナズマ400が不人気な理由とは？後悔しないための全解説

「イナズマ400の購入を考えているけれど、不人気という噂が気になる…」あなたは今、そんな疑問や不安を抱えているのではないでしょうか。スズキが世に送り出したこの個性的なバイクについて、なぜ不人気なのか？という問いは多くの人が持つものです。インターネット上では、見た目がダサいという評価や、壊れやすい箇所や持病に関する懸念の声も見られます。

また、実際の燃費性能と航続距離、ライバル車と比較した最高速など、具体的な性能面でのデメリットも気になるところでしょう。さらに、近年の中古市場での値上がり傾向を踏まえると、今が本当に買い時なのか、購入時の注意点も知っておきたいはずです。この記事では、イナズマ400が不人気とされる理由を多角的に分析し、あなたの疑問に徹底的に答えていきます。

イナズマ400が持つ不人気と言われる理由

SUZUKI

そもそもなぜ不人気なのか？

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イナズマ400が不人気車と言われるようになった背景には、主に3つの理由が考えられます。

第一に、登場した時代の市場環境が挙げられます。1990年代後半は400ccネイキッドバイクの全盛期であり、ホンダのCB400SFという絶対的な王者が君臨していました。教習車としても採用され、その完成度の高さと乗りやすさから絶大な人気を誇っていたCB400SFに対し、他のメーカーは独自性で対抗する必要があったのです。

第二に、車両のコンセプトが当時の主流から少し外れていた点です。イナズマ400は、大型バイクであるイナズマ1200と共通のフレームを持つ大柄な車体が特徴でした。この車格は安定感や所有感というメリットがある一方で、同クラスのライバル車に比べて「重くて扱いにくい」という印象を与えてしまいました。軽快さが求められる400ccクラスにおいて、この重厚感が必ずしもプラスに働かなかったと考えられます。

そして第三に、スズキというメーカーが持つ良くも悪くも「個性的」なブランドイメージです。当時からスズキのバイクは「鈴菌」と愛情を込めて呼ばれるような、熱狂的なファンを持つ一方で、万人受けする優等生的なイメージはホンダやカワサキに比べて弱い側面がありました。そのため、初めての一台を選ぶライダー層には、なかなか選択肢として上がりにくかったのかもしれません。

これらの要因が複合的に絡み合い、イナズマ400は「悪いバイクではないが、積極的に選ばれにくい」という、不人気車のポジションに落ち着いてしまったと言えるでしょう。

見た目がダサいという評価の真相

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イナズマ400のデザインについて「ダサい」という声が聞かれることがありますが、これは見る人の価値観や時代背景によって評価が大きく分かれる部分です。

発売当時、丸みを帯びたボリュームのあるタンクや、良くも悪くもオーソドックスなネイキッドスタイルは、一部のライダーから「野暮ったい」「中途半端」と見なされることがありました。特に、シャープなデザインのライバル車と比較された際に、その印象が強まった可能性があります。400ccという排気量に対して、大型バイクと見間違えるほどの車格が、逆にアンバランスさを感じさせたのかもしれません。

一方で、現在の視点から見ると、このデザインは「渋い」「クラシカルで味がある」と再評価されています。近年のネオクラシックブームの中で、イナズマ400が持つ独特の存在感や、スズキのアイコンでもある油冷エンジンの造形美は、他にはない魅力として認識され始めているのです。

特に、美しく並んだ冷却フィンを持つ油冷エンジンは、メカニカルな美しさを好むライダーから高い評価を得ています。SNSなどでは、きれいにレストアされたイナズマ400が「今見ると逆にカッコいい」と話題になることも少なくありません。

つまり、イナズマ400がダサいかどうかは一概には言えず、発売当時は時代の主流ではなかったデザインが、時を経て独自の価値を持つようになった、と考えるのが的確でしょう。

比較されるライバル車は何だったのか

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イナズマ400が市場で戦っていた1990年代後半から2000年代初頭は、まさに400ccネイキッドバイクの激戦区でした。その中で、特に強力なライバルとして比較されたのは以下の3車種です。

車種名	エンジン形式	乾燥重量(参考)	特徴
スズキ イナズマ400	油冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒	185kg	大柄な車体、油冷エンジン、ブレンボ製キャリパー
ホンダ CB400SF	水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒	170kg前後	VTEC搭載、完成度の高さ、乗りやすさ、優等生的存在
カワサキ ZRX400	水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒	186kg前後	角目ライトの硬派なデザイン、”男カワサキ”のイメージ
ヤマハ XJR400R	空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒	176kg前後	空冷エンジンならではの造形美とサウンド、オーリンズ製サス

ホンダ CB400SF

このクラスの絶対的王者です。乗りやすさ、エンジンのスムーズさ、壊れにくさ、どれをとっても非常に高いレベルでまとまっており、初心者からベテランまで幅広い層に支持されました。特にVTEC機構による高回転域の伸びは、多くのライダーを魅了しました。イナズマ400は、この「完成度」という点で常に比較される宿命にありました。

カワサキ ZRX400

ビキニカウルと角目一灯のヘッドライトが特徴的な、硬派なスタイルで人気を博しました。CB400SFが優等生なら、ZRX400は少しワイルドなイメージで、独自のファン層を確立していました。パワフルなエンジン特性も魅力の一つでした。

ヤマハ XJR400R

美しいフィンを持つ空冷エンジンが最大の特徴です。オーリンズ製のリアサスペンションを装備するなど、走りにもこだわったモデルでした。空冷エンジンならではのフィーリングを求めるライダーに選ばれました。

このように、各ライバルが強力な個性とブランド力を持つ中で、イナズマ400は「大柄な車体と油冷エンジン」という個性で勝負しましたが、市場の大多数を惹きつけるまでには至らなかったのです。

オーナーが語る具体的なデメリット

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イナズ-マ400は多くの魅力を持つ一方で、実際のオーナーだからこそ分かるいくつかのデメリットも存在します。購入を検討する際には、これらの点を理解しておくことが大切です。

まず最も多く聞かれるのが、車体の「重さ」です。乾燥重量で185kg、装備重量では200kgを超え、これは当時の400ccクラスではトップクラスの重さでした。走行中は安定感につながりますが、バイクを押し歩きする際や、Uターン、狭い場所での取り回しには相応の力が必要となります。特に小柄な方やバイク初心者にとっては、立ちゴケのリスクを感じる場面があるかもしれません。

次に、油冷エンジン特有の性質が挙げられます。油冷エンジンは暖気にある程度時間が必要です。特に冬場は、チョークを引いてエンジンを始動し、アイドリングが安定するまで少し待つ必要があります。すぐに走り出したい場面では、この暖気時間がもどかしく感じられることがあります。また、夏場の渋滞路などではエンジンからの熱気がかなりあり、特に内ももあたりに熱さを感じやすいという声もあります。

さらに、高回転域での振動を指摘する意見も見られます。一定の回転数を超えると、ハンドルやステップに微細な振動が伝わりやすくなり、長時間の高速道路走行では疲労につながることがあります。これはエンジンの「味」と捉えることもできますが、快適性を重視するライダーにとってはマイナスポイントになる可能性があります。

これらのデメリットは、イナズマ400が持つ個性と表裏一体の部分です。こうした特性を理解し、受け入れられるかどうかが、満足のいくバイクライフを送る上での鍵となります。

壊れやすい箇所や持病についての事実

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イナズマ400は基本的に頑丈なバイクですが、年式が古くなってきているため、経年劣化による故障のリスクは避けられません。特に注意しておきたい「持病」とされる箇所がいくつか存在します。

電装系のトラブル

この年代のスズキ車に共通してみられる傾向として、レギュレーター（レギュレートレクチファイヤ）の故障が挙げられます。レギュレーターは発電した電気を整流・安定させる重要な部品ですが、熱に弱く、故障するとバッテリーが充電されなくなったり、逆に過充電でバッテリーを傷めたりします。

現代では対策品の強化レギュレーターも販売されているため、予防的に交換しておくのがおススメです。同様に、ジェネレーター（発電機）本体のトラブルも報告されています。

キャブレターの不調

キャブレター車全般に言えることですが、長期間放置された車両やメンテナンスが不十分な車両では、キャブレター内部の詰まりや部品の劣化による不調が発生しやすくなります。エンジンの始動性が悪い、アイドリングが不安定、加速がスムーズでないといった症状が出た場合は、キャブレターのオーバーホールが必要になることが多いです。

ガソリンタンクの錆

ユーザーレビューの中には、タンクの構造上、底に水が溜まりやすく、そこから錆が発生してガソリン漏れにつながったという報告があります。これを防ぐためには、定期的に水抜き剤を使用したり、長期間乗らない場合はガソリンを満タンにして保管したりするなどの対策が有効です。

これらのトラブルは、イナズマ400特有というよりは、20年以上前の中古バイクであれば起こりうる一般的なものです。購入時にはこれらのウィークポイントを念頭に置き、信頼できる販売店でしっかりと整備された車両を選ぶことが、後々のトラブルを避ける上で非常に重要になります。

購入視点で探るイナズマ400の不人気理由

バイクブロスより引用

カタログスペックと実際の最高速

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イナズマ400の動力性能を語る上で、カタログスペックと実際の走行性能には少し違いがあります。カタログ上の最高出力は53馬力であり、これは当時の400ccクラスとしては標準的な数値です。

しかし、実際の走行フィーリングは、最高速を追求するタイプのバイクではありません。車体の重さや、中低速域を重視したエンジンセッティングのため、ゼロからのスタートダッシュや高回転域での爆発的な加速感は、ライバルであるCB400SFのVTEC搭載モデルなどと比較すると、やや穏やかに感じられます。

実際の最高速については、車両の状態やライダーの体重、走行条件によって異なりますが、おおむね時速160kmから170kmあたりが上限と考えられます。もちろん、日本の公道でこの速度域を試す機会はまずありません。

むしろイナズマ400の魅力は、時速80kmから100km程度の巡航速度で、エンジンの鼓動を感じながらゆったりと走る場面にあります。4,000回転あたりからトルクが盛り上がり、スムーズに加速していく感覚は非常に気持ちが良いものです。

要するに、イナズマ400はスペックシートの数字や最高速で速さを競うのではなく、大柄な車体が生み出す安定感と、油冷エンジンならではのフィーリングを味わいながらツーリングを楽しむのに適したバイクであると言えます。

気になる燃費性能と航続距離

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イナズマ400の燃費は、1990年代の4気筒キャブレター車として平均的なレベルです。オーナーの報告を総合すると、乗り方によって変動しますが、おおよそ以下のようになります。

• 市街地走行: リッターあたり約18km～22km
• ツーリング（高速道路含む）: リッターあたり約23km～27km

特別に燃費が良いわけではありませんが、極端に悪いということもありません。丁寧なアクセルワークを心がければ、ツーリングではリッター25kmを超えることも十分に可能です。

そして、イナズマ400の大きな魅力の一つが、大容量のガソリンタンクです。タンク容量は18リットルと、当時の400ccネイキッドとしては最大級のサイズを誇ります。これはライバルのCB400SFやXJR400R（モデルによるが18L～20L）、ZRX400（15L）と比較しても遜色ないか、むしろ多い容量です。

この大容量タンクのおかげで、航続距離は非常に長くなります。例えば、ツーリングでリッター25kmの燃費を記録した場合、計算上の航続距離は「18L × 25km/L = 450km」となります。もちろん、ガス欠ぎりぎりまで走ることは現実的ではありませんが、無給油で350km以上を安心して走行できる能力は、長距離ツーリングにおいて大きなアドバンテージです。

頻繁に給油のことを気にせず、ゆったりと長距離を走れる。これはイナズマ400が持つ、非常に実用的な長所と言えるでしょう。

中古市場の現状と価格の推移

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イナズマ400の中古市場は、ここ数年で大きく変化しています。かつては不人気車であったがゆえに、同年代のライバル車よりもかなり安価な価格で取引されており、「安くて大きいバイクが欲しい」というライダーにとって魅力的な選択肢でした。20万円台や30万円台で状態の良い個体が見つかることも珍しくありませんでした。

しかし、2020年頃からの旧車・ネオクラシックバイクブームの影響を受け、イナズマ400の価格も上昇傾向にあります。特に、スズキ独自の油冷エンジンを搭載している希少性や、再評価されたデザインなどが価格を押し上げる要因となっています。

2025年現在の中古車価格帯は、車両の状態や走行距離、カスタムの有無によって大きく異なりますが、おおむね50万円から80万円程度が相場となっています。走行距離が少なく、外装や機関の状態が良い極上車や、人気のカスタムが施された車両では、100万円近い価格が付けられることもあります。

このように、イナズナ400はもはや「格安で買えるバイク」ではなくなりました。それでも、同年代のCB400SFやZRX400の人気モデルと比較すれば、まだ手に入れやすい価格帯で推移していると言えます。市場に出回っている台数は決して多くないため、良い状態の車両を見つけるには、根気強く探す必要があるでしょう。

近年の値上がり傾向と購入の注意点

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前述の通り、イナズマ400の中古車価格は値上がり傾向にあります。この状況を踏まえて購入を検討する際には、いくつか注意すべき点があります。

第一に、価格だけで判断しないことです。価格が安い車両には、それなりの理由がある場合がほとんどです。走行距離が不明瞭であったり、過去に転倒歴があったり、メンテナンスが十分に行われていなかったりする可能性があります。特にエンジンやフレームといった基本部分に問題を抱えていると、購入後の修理費用が高額になる恐れがあります。

第二に、車両の状態を自分の目でしっかりと確認することが大切です。可能であれば、エンジンを実際にかけてみて、異音がないか、アイドリングは安定しているかを確認しましょう。また、タンク内の錆、フロントフォークからのオイル漏れ、チェーンやスプロケットの摩耗具合など、消耗品のチェックも欠かせません。バイクに詳しくない場合は、信頼できるバイクショップのスタッフや、経験豊富な知人に見てもらうことをおススメします。

第三に、パーツの供給状況を理解しておく必要があります。イナズマ400は生産終了から20年以上が経過しているため、純正部品の中にはすでに廃盤となり、入手が困難になっているものもあります。エンジン内部の部品や外装パーツなどは、中古品を探すか、他車種のパーツを流用するといった工夫が必要になる場面も出てくるかもしれません。この点を理解した上で、維持していく覚悟が求められます。

これらの注意点を踏まえ、信頼できる販売店から、整備履歴がしっかりとした車両を選ぶことが、イナズマ400との長い付き合いを楽しむための最も重要なポイントとなります。

総括！イナズマ400が不人気な理由とどんな人におススメか

• イナズマ400はCB400SFという絶対的王者の影に隠れてしまった
• 大型バイクと共通の重い車体が400cc市場では敬遠されがちだった
• スズキならではの個性的なキャラクターが万人受けしなかった
• 当時のデザインは「野暮ったい」とされたが今は「渋い」と再評価
• ライバルはホンダCB400SF、カワサキZRX400、ヤマハXJR400R
• デメリットは重さ、暖気の必要性、夏場の熱、高回転での振動
• 持病として電装系トラブルやキャブ不調、タンクの錆が挙げられる
• 最高速はライバルに劣るが中速トルクを活かした走りが得意
• 燃費は平均的だが18Lの大容量タンクで航続距離が長い
• 中古価格はかつて安価だったが近年は値上がり傾向にある
• 購入時は価格だけでなく車両状態や整備履歴の確認が不可欠
• 純正パーツの供給は年々厳しくなっていることを覚悟すべき
• 人と違うバイクに乗りたい個性派のライダーにおススメ
• ゆったりと長距離ツーリングを楽しみたいライダーに最適
• 油冷エンジンの鼓動やメカニズムを愛せる人に向いている