400cc オフロードバイク最強モデルを徹底比較！

こんにちは。バイクライフハック、運営者の「いっしん」です。

私自身、普段はYZF-R25を通勤や街乗りの足として愛用していますが、休日の息抜きに大自然の林道ツーリングへ出かけるなら、やはり本格的なオフロードバイクに乗りたいなとよく考えます。

特に、400ccのオフロードバイクで最強と呼ばれるモデルはどれなのか、ネットで検索してはワクワクしている方も多いかなと思います。ただ、実際に購入を検討すると、250ccとの比較でどちらを選ぶべきか迷ったり、車検や税金など維持費の負担が気になったり、あるいは街乗りに便利なモタード仕様が良いのかなど、色々と悩みが尽きませんよね。

400ccオフロードバイクの最強モデルとは

イメージ画像：当サイトにて作成

400ccクラスのオフロードバイクって、日本の道路事情や車検制度の中で独自の進化を遂げた、とても面白いカテゴリーなんですよね。圧倒的なパワーと、ギリギリ林道でも扱える車体サイズのバランスが絶妙です。まずは、具体的にどんなモデルが「400ccのオフロードバイクで最強」の候補として挙げられているのか、それぞれの特徴を見ていきましょう。

目的別のおすすめモデル

一口に「最強」と言っても、求める性能によっておすすめのモデルは全く変わってきます。現在、市場で高く評価されている代表的なモデルをいくつかご紹介しますね。私自身、スクーターのNMAX155に乗っていると「もっとパワーが欲しい！」と思う瞬間がありますが、このクラスのバイクは本当にパワフルです。

SUZUKI DR-Z400S
水冷DOHCエンジンを搭載し、クラス最高峰の40馬力を叩き出すモンスターマシンです。高速道路での巡航性能と、純粋な加速力を求めるなら間違いなくコレですね。

HONDA XR400R（XR400系）
空冷エンジンを採用したエンデューロレーサー譲りのモデルです。ピークパワーではDR-Zに譲りますが、低速域での極太のトルクと車体の頑丈さは、過酷な林道での生残性において最強と言えます。

SUZUKI TS400
少しマニアックですが、かつての2ストロークエンジンの爆発的な加速力を愛するエンスージアストにとっては、歴史的な最強モデルとして今でも語り継がれています。

具体的に、SUZUKIのDR-Z400Sは、水冷4サイクルDOHC単気筒エンジンを搭載しており、最高出力はなんと40馬力（29kW）を7,500rpmで発揮します。これは同クラスの中でも頭一つ抜けた存在で、圧倒的な加速力と高速道路での快適な巡航性能を求める方には、間違いなく最強の選択肢になりますね。

一方で、HONDAのXR400RやXR400モタードに搭載されている空冷RFVCエンジンは、ピークパワーこそ約30馬力とDR-Zに譲りますが、5,500rpmという低回転で最大トルクを発揮するため、泥深い場所や急な坂道での粘り強さが尋常ではありません。

空冷なので転倒時にラジエーターを割って走行不能になるリスクもなく、サバイバル性能という点ではこちらが最強と言えるかもしれません。さらに、ちょっとマニアックですが、2ストローク時代のSUZUKI TS400を「歴史上最強」と推すコアなファンもいます。

あの暴力的な加速感は、今の4ストロークでは絶対に味わえない魅力がありますよね。自分のライディングスタイルに合わせて「どのベクトルでの最強」を選ぶかが、このクラスを楽しむ最初のステップになります。

後悔しない選び方のポイント

バイク選びで失敗しないためには、カタログスペックだけでなく、自分の体格や用途と照らし合わせることが大切です。400ccのオフロードバイクは、エンジンの構造上どうしても250ccよりも重くなります。林道でバランスを崩して転倒したとき、その数十キロの重量差が体力にダイレクトに響いてくるんですよね。

例えば、DR-Z400Sのような水冷モデルの場合、シリンダーが大きくなるだけでなく、ラジエーターや冷却水といった装備が追加されるため、車重は必然的に重くなります。普段NMAX155のような軽いバイクで街中をスイスイ走っている感覚で荒れた林道に入り込むと、いざというときの取り回しで地獄を見ることになるかもしれません。行き止まりの獣道でUターンを余儀なくされたり、ぬかるみでタイヤがスタックしたりした場面では、バイクの「軽さ」は最大の武器になります。

逆に言えば、400ccの圧倒的なパワーとトルクを手に入れるためには、この「重さ」という代償を受け入れ、コントロールできるだけの最低限の技術や体力がライダー側に求められるということです。シート高の高さによる足つき性の問題も、不安要素の一つですよね。

購入を検討する際は、絶対に実車にまたがってみて、サスペンションの沈み込み具合や片足でもしっかり支えられるかを確認することをおすすめします。スペック表の数字だけで判断せず、自分が本当に林道でこのバイクを引き起こせるのかを冷静にシミュレーションすることが、後悔しない選び方の最大のポイントかなと思います。

250ccとの比較でわかる優位性

「車検のない250ccで十分では？」と考える方も多いですが、400ccを選ぶ最大のメリットは圧倒的なトルクの余裕にあります。

例えば深い砂利道や急な上り坂、あるいは抵抗の大きいマッド（泥）コンディションに直面したとき、250ccエンジンでは頻繁なシフトチェンジと半クラッチ操作を駆使して、エンジンを高回転域にキープし続けないとすぐにエンストしてしまいます。

これはライダーの握力と精神力をゴリゴリと削っていくんですよね。でも、400ccの強大なトルク（DR-Z400Sの場合は39 N・m）があれば話は別です。ギアを1段高くしたまま、スロットルを少し開け閉めするだけで、極太のトルクが後輪にしっかりとトラクションを掛け、車体をグイグイと前方に押し出してくれます。

この「ズボラな運転」を許容してくれるトルクの懐の深さこそが、400cc最大の優位性なんです。クラッチ操作の回数が劇的に減るため、長時間の林道走行でも左手が疲れにくく、結果としてライディングへの集中力を高く保つことができます。

また、トルクがあるということは、スライドコントロールなどリアタイヤを意図的に滑らせて向きを変えるような高度なテクニックも引き出しやすくなるため、上級者にとっても非常にコントローラブルで楽しいマシンに仕上がっているんですよね。

高速道路での圧倒的な巡航性能

林道にたどり着くまでの移動区間、とくに高速道路では400ccの恩恵を強烈に感じます。時速100kmで巡航する際、250ccだとエンジンが常に高回転で唸りを上げ、細かい振動がライダーの体力を奪っていきます。

日本国内のツーリング環境を考えると、魅力的な林道というのは都市部から遠く離れた山間部に集中しています。そこへアクセスするためには、どうしても数十キロから数百キロの高速道路移動が避けられません。

最高出力が24馬力前後の250ccオフロードバイクで時速100km/hをキープしようとすると、エンジンはレッドゾーンに近い回転数で悲鳴を上げ続け、ハンドルやステップから伝わる高周波の微振動によって、手足が痺れてきてしまうことも珍しくありません。

一方で、約40馬力を発揮する400ccモデルなら、スロットルを半分も開けずに、より低い回転数でスッと100km/h巡航をこなしてしまいます。このエンジンの余裕は、そのままライダーの心の余裕に直結するんですよね。大型トラックを追い越す際の加速もスムーズですし、車重が重い分、大型車が横を通り過ぎたときの風圧や横風に対しても車体が煽られにくく、直進安定性が飛躍的に高まります。

現地に着くまでに体力を消耗してしまっては本末転倒ですから、この移動区間での疲労感の少なさは、週末の限られた時間をフルに楽しみたいサンデーライダーにとって、計り知れないメリットになるはずです。

ロングツーリングの快適性を検証

オフロードバイクでありながら、大型アドベンチャーバイクに近いようなロングツーリングをこなせるのが400ccクラスの魅力です。

ちょっとした豆知識
車体が重いことは林道などのセクションではデメリットになりがちですが、舗装路のロングツーリングにおいては、逆にその重さが直進安定性を生み出し、快適性に大きく貢献してくれるんです。

一般的なオフロードバイクはシートが細くて硬く、長距離を走るとすぐにお尻が痛くなるというイメージがあるかもしれません。しかし、400ccクラスの車格になるとフレームもしっかりしており、荷物を積載するためのキャリアや大きめのバッグを装着しても、車体のバランスが崩れにくいという特徴があります。

テントや寝袋、調理器具といったキャンプツーリング用の重い荷物を満載にしても、強靭なトルクのおかげで坂道の発進や巡航でパワー不足を感じることはほとんどありません。日帰りで数百キロを走り抜け、道中で見つけた名もなき未舗装の林道にも躊躇なく突入できる。

そして疲れ果てた帰り道も、余裕のパワーで高速道路を快適にクルージングして帰宅できる。そんなオールマイティで贅沢な使い方ができるのは、軽快な250ccと重厚な大型アドベンチャーの中間に位置する、このクラスならではの特権ですね。サスペンションの落ち着きや乗り心地の良さも相まって、冒険心をくすぐる素晴らしいツーリングマシンになってくれます。

400ccオフロードバイクの最強たる所以と現実

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いくら走行性能が素晴らしくても、やはり避けて通れないのがお金の話ですよね。400ccのオフロードバイクを所有するとなれば、維持費という現実が待っています。ここからは、リアルなコスト事情や、賢い付き合い方について深掘りしていきますね。

気になる維持費のリアルな内訳

400ccと250ccの維持費の差を、法的な固定費から比較してみましょう。毎年春にかかる軽自動車税は、250ccが3,600円、400ccが6,000円と少し差があります。

税金面では年間2,400円の違いですが、5年間所有すれば12,000円の差になるため、塵も積もればというやつですね。でも、実は自賠責保険料に関しては、皆さんが直感的に抱くイメージとは逆の、非常に面白い統計データが存在するんです。

契約期間 (2023年改定基準)	250ccクラス	400ccクラス
12ヶ月（1年）	7,100円	7,010円
24ヶ月（2年）	8,920円	8,760円
36ヶ月（3年）	10,710円	10,490円

表を見ていただくと分かる通り、実は250ccよりも排気量が大きくてパワーもある400ccの方が、自賠責保険料がわずかに安く設定されているんです（出典：損害保険料率算出機構『自賠責保険基準料率』）。普通に考えたら、パワーがある方が事故の被害が大きくなって保険料も上がりそうですよね。

でも、これは損害保険料率算出機構が実際の事故発生率を統計分析した結果に基づいています。250ccクラスは車検がなく手軽に乗れるため、免許を取ったばかりの初心者ライダーが初めてのバイクとして購入するケースが多く、結果的に母集団の事故率が高くなってしまう傾向にあります。

対して400ccのオフロードバイクに乗る人は、ある程度経験を積んだベテランライダーが意図的に指名買いするケースが多いため、全体的な事故発生率が低く抑えられている、というのがこの逆転現象の背景メカニズムだと言われています。知っておくとちょっと自慢できるバイクの豆知識ですね。

車検費用の具体例と節約術

維持費の最大の壁となるのが、2年ごとに法律で義務付けられている「継続車検」です。

専門店や大型チェーンのディーラーに車検を依頼した場合、基本整備代金（約47,100円）と、絶対に削れない法定費用（自賠責保険料や重量税などで約14,360円）を合わせて、最低でも1回あたり約61,460円前後の出費が必要になります。

これを1年あたりの維持費に換算すると、車検のない250ccに比べて年間約3万円のランニングコストが純増として上乗せされるイメージですね。これに加えて、400ccはパワーがある分、加速時にリアタイヤにかかるトラクションが強烈なので、オフロード用のブロックタイヤの摩耗スピードが250ccよりも明らかに早く、交換サイクルが短くなるという隠れたコストも存在します。チェーンやスプロケットといった駆動系の消耗品も同様ですね。

【お金や安全に関するご注意】
ここで紹介している税金や車検費用などの金額は、あくまで一般的な目安です。法改正や依頼するショップによって変動する可能性があるため、正確な情報は公式サイトをご確認ください。ユーザー車検で基本整備費用を節約することも可能ですが、足回りのグリスアップやブレーキ点検など安全に関わる部分ですので、最終的な整備の判断は専門家にご相談くださいね。

ご自身のメカニックスキルと相談しながら、プロに任せる部分と自分でやる部分を上手く切り分けるのが、賢い節約術かなと思います。

街乗りに最適なモタード化の魅力

400ccオフロードバイクのもう一つの顔が、「モタード化」というカスタマイズです。オフロード用のブロックタイヤを外し、前後17インチの小径オンロードタイヤを履かせるカスタムですね。

この「スーパーモタード」と呼ばれるスタイルは、実は400ccクラスのポテンシャルを極限まで引き出す魔法のカスタマイズなんです。メーカー純正としても、DR-Z400SMやXR400モタードといった完成度の高いモデルが販売されていましたが、その走りはまさにストリートの暴れ馬です。

オフロードバイク特有の軽くてスリムな車体に、400ccならではの怒涛の低中速トルク、そしてアスファルトにガッチリと食いつくハイグリップなオンロードタイヤを組み合わせるわけですから、遅いわけがありません。タイトなコーナーが連続する峠道や、ストップ＆ゴーが頻繁に繰り返される都市部の交差点においては、重たくて持て余しがちな大型スポーツバイクを軽々とカモにできるほどの圧倒的な俊敏性とコーナリングスピードを発揮します。

サスペンションのストローク量も長いため、街中の段差や荒れたアスファルトも全く気にせずアクセルを開けていけるのも強みですね。純粋なダート走行だけでなく、ホイールとタイヤを換装するだけで、アスファルトの上でも最強のストリートファイターへと変貌を遂げることができる。この底知れない拡張性の高さこそが、多くのライダーを虜にしてやまない理由なんです。

中古車選びの注意点と価格相場

現在、国内メーカーの400ccオフロードモデルは新車でのラインナップがほぼなく、基本的には中古車市場から探すことになります。

厳しい排ガス規制などの影響で、新車で買える国産400ccオフロードバイクはすっかり姿を消してしまいました。そのため、DR-Z400SやXR400Rを手に入れるには、必然的に中古車サイトを巡ることになります。ここで注意しなければならないのは、オフロードバイクという乗り物の特性上、過去のオーナーによって過酷な環境でハードに使われていた車両が非常に多いという点です。

林道での転倒歴は日常茶飯事ですし、水没スレスレの川渡りや、エンデューロレースで極限まで酷使されていた個体も少なくありません。中古車を選ぶ際は、外装の綺麗さだけでなく、エンジンの異音やオイル滲み、サスペンションのインナーチューブの傷やオイル漏れ、さらにはフレームの歪みや深刻なサビがないかを、時間をかけて念入りにチェックする必要があります。

価格相場については、良質なタマ数が激減していることもあり、年式が古くても数十万円から、状態の良いフルカスタム車両であれば100万円を超えるようなプレミア価格で取引されているケースも珍しくありません。安いからといって個人売買で飛びつかず、少し割高でも保証がしっかりついた信頼できるオフロード専門のプロショップで購入し、納車前にしっかりと整備してもらうことが、長く楽しく付き合うための最大の秘訣ですね。

400ccオフロードバイクの最強モデル総括

いかがでしたでしょうか。400ccのオフロードバイクに関する最強の定義は、ライダーの目的によって異なります。

高速道路を使ったロングツーリングを頻繁に行い、圧倒的な加速感とオン・オフを問わない絶対的なスピードを楽しみたい方には、やはり水冷DOHCエンジンのSUZUKI DR-Z400Sが最強のパートナーになります。

一方で、険しい獣道や難所系の林道をじっくりと自分のペースで踏破し、過酷な環境下でも絶対に自走して帰ってくるというサバイバル性能を重視する方には、空冷で頑丈なHONDA XR400R（XR400系）を選ぶのが大正解かなと思います。

確かに、250ccと比較すると2年ごとの車検費用や税金の負担増、そして車体の重さといった越えなければならないハードルは存在します。しかし、それらのデメリットを補って余りあるほどの、分厚いトルクと絶対的な車体の安定性がもたらす安心感は、一度味わってしまうと病みつきになる魅力があります。

維持費の壁さえクリアできるのであれば、250ccでは物理的に到達不可能な次元の走りが約束されています。ぜひ、この記事でご紹介した選び方のポイントやリアルな維持費のシミュレーションを参考にしていただき、あなた自身のバイクライフにピタリとハマる、最高・最強の一台を見つけ出してみてくださいね。最後までお読みいただき、ありがとうございました。