NC750Xはホンダが誇る中型アドベンチャーバイクとして、燃費の良さや使いやすさで一定の人気を集めてきました。
しかし、「NC750X 不人気」と検索する人が多いように、ネット上ではその評価に対して疑問や不満の声も少なくありません。
口コミ・レビューからは
- 「走りがもの足りない」
- 「外観がダサい」
- 「クルーズコントロールがない」
といった声が聞かれ、給油口の位置やパニアケースの使い勝手など、細かな点にも評価が分かれる部分が見られます。
このような中で、「本当に不人気なのか？」「自分に合うバイクなのか？」と気になっている人も多いはずです。
そこで本記事では、NC750Xが不人気と言われる理由や、ライバル車との違い、実際に向いている人・向かない人の特徴までを徹底的に解説していきます。
NC750Xに興味がある人はもちろん、購入を検討している方にとっても、後悔のない選択ができるよう役立つ内容となっています。
いっしんこの記事では以下のことがわかります。
- NC750Xが不人気と言われる主な理由
- 口コミやレビューから見えるユーザーの本音
- 他のバイクと比べたときの性能や特徴の違い
- NC750Xが向いている人と向かない人の違い
NC750Xが不人気の理由を徹底分析
- 口コミ・レビューから見る不人気な理由
- NC750Xの欠点はどこにある？
- かっこいい?ダサい？外観デザインの評価
- 高速道路 追い越し性能の実態とは
- 給油口 改造が必要な理由とは？
- クルーズコントロールの有無と影響
口コミ・レビューから見る不人気な理由
イメージ画像：当サイトにて作成
NC750Xが「不人気」と言われる理由のひとつに、ユーザーからの口コミやレビューで挙げられている意見があります。
実際に乗っている人の声には、なるほどと思えるポイントがいくつかあります。
走りがおとなしい
まず目立つのは「おとなしい走り」という意見です。
NC750Xはエンジンの回転数が低めで、どちらかというと落ち着いた走行に向いています。
そのため、加速感やスポーティさを求める人には少し物足りないようです。
デザインがシンプルすぎる
また、デザインに関して「実用的すぎる」という評価もあります。
無駄がないとも言えますが、バイクに見た目のカッコよさを求める人にとっては、やや地味に感じるのかもしれません。
ミッションが微妙
さらに、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）に関する意見もよく見られます。
オートマ感覚で操作できて便利な一方、バイク本来の操作感を楽しみたい人には向いていないという声もあります。
このように、NC750Xには便利さや実用性を重視する人には好まれる一方で、走りや見た目に刺激を求める人には不向きだと感じられているようです。
NC750Xの欠点はどこにある？
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NC750Xには魅力も多いですが、欠点と感じられる部分もはっきりしています。
いっしんそれらが「不人気」と言われる理由の一部にもなっています。
まず、多くの人が指摘するのが「パワーの少なさ」です。
750ccという排気量にしては、加速が穏やかで、特に高速道路での追い越しなどで力不足を感じることがあるようです。
これはエンジンの設計が燃費や街乗りを重視しているためです。
次に、給油のときにシートを開けなければならない点も不便だと言われています。
リアシートの下に給油口があるため、荷物を積んでいると給油時にいちいち荷物をどかす必要があるのです。
さらに、フルパワー化が難しい点も挙げられます。
ノーマルのままで乗ることが前提のバイクで、チューニングにこだわる人にとっては物足りない部分です。
このように、NC750Xは便利さや安全性を重視する設計になっていますが、それが逆に「面白みに欠ける」と感じられることもあるようです。
かっこいい?ダサい？外観デザインの評価
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NC750Xの外観デザインは、人によって「かっこいい」とも「ダサい」とも評価が分かれやすいポイントです。
好みが大きく影響する部分なので、賛否両論があるのも無理はありません。
一方では「近未来的でスタイリッシュ」と感じる人もいます。
特にフロント部分のシャープな形や、無骨さをおさえた全体のシルエットは、現代的で洗練された印象があります。
しかし、別の意見として「スクーターっぽく見える」「アドベンチャー感が足りない」といった声もあります。
実用性を意識したデザインのため、バイクらしいワイルドさを期待する人には少し物足りなく感じられるようです。
また、カラー展開が地味だと感じる人もいます。
落ち着いた色が多い分、派手さや個性を求める人には刺さらない可能性もあります。
つまり、見た目の評価は「かっこいい」と感じる人もいれば、「物足りない」と感じる人もいて、まさに好き嫌いが分かれるポイントです。
高速道路で追い越し性能の実態とは
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NC750Xの高速道路での追い越し性能については、賛否が分かれるところです。
街中ではスムーズに走れるバイクですが、高速での力強さを求める人には少し物足りないかもしれません。
なぜなら、エンジンの回転数が低く抑えられていて、力強く一気に加速するようなタイプではないからです。
追い越しのときに思ったほどスピードが伸びないと感じる人も多く、特に坂道や強い向かい風の中ではパワー不足を意識する場面が出てきます。
例えば、時速100キロ前後で走っているときに、前の車をスッと抜きたい場合、加速に少し時間がかかることがあります。
このとき、シフトダウンすれば多少改善しますが、それでもスポーツ系バイクと比べるとキビキビ感は弱いです。
このように、NC750Xは高速道路でも走れますが、パワーを活かしたスピード感のある追い越しにはやや不向きと言えるでしょう。
給油口 改造が必要な理由とは？
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NC750Xの給油口は、他のバイクとちょっと違った場所にあります。
リアシートを開けた中にあるため、給油のたびにシートを持ち上げなければいけません。
いっしんこれが、日常使いではけっこう不便です。
特にリアボックスやパニアケースを取り付けている人にとっては、荷物をいちいち下ろさないと給油できないこともあります。
雨の日などは、その手間がかなりストレスになります。
だからこそ、給油口の改造をする人がいるのです。
具体的には、給油しやすい位置にタンクキャップを移す加工をしたり、工具なしでシートを簡単に開けられるようにしたりといった工夫がされています。
もちろん改造には費用がかかりますし、安全面への配慮も必要です。
でも、頻繁に乗る人ほど「やっておいてよかった」と感じることが多いようです。
クルーズコントロールの有無と影響
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NC750Xには標準でクルーズコントロールがついていません。
これがどう影響するのかというと、長距離ツーリングや高速道路の移動で「ちょっとつらい」と感じる場面が出てきます。
クルーズコントロールは、一定のスピードを自動で保ってくれる機能です。
アクセルを握り続けなくてもよいため、手や腕の疲れをかなり減らすことができます。
特に長時間の走行では、あるとないとで快適さが大きく変わります。
NC750Xにこの機能がないため、手が疲れたときには小まめに休憩を取るしかありません。
この点はツアラー系のバイクとしては少し残念に思う人もいます。
とはいえ、アフターパーツで後付けできる場合もあるため、本格的なツーリングを考えている人は検討してみてもよいでしょう。
いっしんクルーズコントロールがあるだけで、長旅がぐっと楽になります。
なぜNC750Xが不人気と言われるのか
- フルパワー化で得られるメリットとは
- 乗り心地を改善するにはどうする？
- パニアケースの使い勝手と見た目
- 燃費性能は本当に優秀なのか？
- おススメの人と向かない人の違い
- ライバル車は何？比較して見える差
フルパワー化で得られるメリットとは
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NC750Xは、排気量のわりにパワーが抑えられているモデルです。
このため、「もっと元気よく走らせたい」と思う人の中には、フルパワー化を検討する人もいます。
フルパワー化とは、本来の出力を制限なく使えるようにするカスタムです。
これにより、発進時や坂道などでもスムーズな加速ができるようになります。
特に中高速域の走りに違いを感じるという声も多く、追い越しや合流時の安心感がアップします。
例えば、ツーリングでワインディングロードを走るとき、エンジンの元気な反応を楽しめるようになったと感じる人もいます。
ただし、フルパワー化は安全基準に関わることもあるため、行う場合は信頼できるショップに相談することが大切です。
少しの改造で、日常使いから旅までの走りがグッと快適になる可能性があるのが、フルパワー化の魅力です。
乗り心地を改善するにはどうする？
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NC750Xの乗り心地は全体的にしっかりしていますが、人によっては「もう少しやわらかい方がいい」と感じることもあります。
特に長距離を走ると、体への負担が気になることもあるでしょう。
そこで、乗り心地をよくするためにできることはいくつかあります。
一番よく行われているのは、サスペンションの調整や交換です。
自分の体重や走る道に合ったセッティングにすることで、衝撃の吸収がよくなり、バイクの動きもなめらかになります。
また、シートをやわらかいものに変えるのも効果的です。
クッション性の高い社外シートを使うと、おしりの痛みが減るという人も多いです。
さらに、ハンドルまわりの振動対策や、グリップの交換も小さな違いを生むポイントになります。
このように、ちょっとした工夫で快適さは大きく変わります。
自分の使い方に合わせて調整してみるのがおすすめです。
パニアケースの使い勝手と見た目
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NC750Xは、ツーリングや普段の通勤にも使いやすいバイクですが、荷物を積むときにはパニアケースがとても便利です。
パニアケースとは、バイクの横につけるボックスのことです。
ヘルメットや買い物袋、工具などもすっぽり入るので、使い勝手はかなり高いです。
しかも、専用設計のものを使えば見た目もスッキリしていて、車体とのバランスも悪くありません。
ただし、取り付けることで横幅が広くなるため、すり抜けや狭い道では注意が必要です。
デザインに関しては、「ごつく見える」「ツーリングっぽくてかっこいい」など感じ方が分かれるところです。
普段から街中メインで使う人はシンプルな見た目を重視しがちですが、旅行が多い人には見た目よりも実用性を取ることが多いようです。
パニアケースは、使い方に合わせて選べばとても便利なアイテムです。
見た目と使い勝手のバランスを考えて、自分に合うものを見つけると良いでしょう。
燃費性能は本当に優秀なのか？
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NC750Xの特徴のひとつが、燃費のよさです。
多くの人が「大型バイクにしてはかなり走る」と感じています。
実際、1リットルあたり30キロ前後走ることもあり、ガソリン代をおさえたい人にはうれしいポイントです。
これが実現できているのは、エンジンの設計にムダが少ないからです。
低回転でもトルクがしっかり出るので、回しすぎずに走れるようになっています。
さらに、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）モデルでは、自動で効率のいいギア選びをしてくれるため、より安定した燃費が出やすくなります。
ただし、乗り方や道路の状況によって差が出ることはあります。
たとえば、街中でストップ・アンド・ゴーが多いときは少し下がりますし、荷物をたくさん積んでいるときもそうです。
いずれにしても、長く乗る人にとっては、維持費をおさえる大きな助けになる性能です。
おススメの人と向かない人の違い
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NC750Xは、乗る人のスタイルによって向き・不向きが分かれやすいバイクです。
おススメの人
まず、ゆったりツーリングが好きな人や、通勤・通学で毎日バイクを使う人にはかなり向いています。
燃費がよく、積載力もあるので、実用面ではとても優れています。
また、ライディングポジションが楽なので、体への負担が少ないのもポイントです。
これから大型バイクにチャレンジしたい人にもぴったりです。
向かない人
一方、バイクに速さやスリルを求める人にはあまり合わないかもしれません。
加速がゆるやかで、最高速もそこまで高くないので、スポーツバイクのようなキビキビした動きは期待できません。
つまり、どんな風にバイクを使いたいかによって、評価は変わってきます。
ラクに、安心して長く乗りたい人にはおすすめですが、パワー重視の人には少しもの足りなく感じるかもしれません。
ライバル車は何？比較して見える差
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NC750Xとよく比べられるライバル車には、スズキのVストローム650やカワサキのヴェルシス650などがあります。
どちらもミドルクラスのアドベンチャーモデルで、用途や雰囲気が似ています。
例えば、Vストローム650はエンジンのまわり方がスムーズで、スポーティに走れるのが強みです。
高速道路でも少し元気な走りができるので、アクティブなツーリングが好きな人に人気です。
一方で燃費はNC750Xにやや劣ることがあります。
カワサキのヴェルシス650もよく走りますが、足つきの高さや車体の重さが気になるという声もあり、初心者にはややハードルが高いかもしれません。
こうして見ると、NC750Xは落ち着いた走りと燃費の良さが目立つ存在です。
ライバルたちよりも、日常的な使いやすさに重点をおいているのが大きな違いです。
だからこそ、何を重視するかで選び方が変わってくるでしょう。
NC750Xが不人気と言われる理由を総まとめ
- エンジン特性が穏やかで加速に物足りなさがある
- スポーティさを重視する人には走行性能が合わない
- 外観デザインが実用的すぎて好みが分かれる
- スクーターのように見えるという否定的な声もある
- 高速道路での追い越し時にパワー不足を感じやすい
- リアシート下に給油口があり給油時に手間がかかる
- 給油時に荷物を一度下ろす必要がある場面が多い
- クルーズコントロールが標準装備されていない
- 長距離走行で手や腕に疲れを感じやすい構造
- フルパワー化が難しくカスタムの自由度が低い
- 純正の乗り心地が固く長時間走行では疲れやすい
- サスペンションやシートの交換で快適性を補う必要がある
- パニアケースをつけると横幅が増して取り回しに注意が必要
- 実用性重視の設計が一部ユーザーには魅力に欠けると映る
- ライバル車と比べると動力性能やスタイルで劣る面がある
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